第四集:车辆轻量化对碰撞修复的意义

瑞安和埃德温·波普, IHS Markit首席分析师, 讨论在新型汽车设计和制造中越来越多地使用轻质材料. 虽然这些替代方案有助于提高安全性, 提高燃油经济性，降低成本, 它们也给保险索赔和提供适当和安全的维修带来了新的挑战.

瑞安Mandell: 欢迎回到米切尔碰撞播客. 我是你的主人, 瑞安Mandell, 我很高兴今天能请到我的嘉宾, 埃德温教皇, 他是研究公司IHS markit的首席分析师，主要研究汽车轻量化. 欢迎你，埃德温，你好吗?

埃德温·波普: 我很好，瑞恩. 谢谢你们邀请我.

瑞安Mandell: 这是我的荣幸. I had the chance to hear 埃德温 speak at the Automotive Lightweight Materials 会议 a few weeks ago back in Detroit. 他做了一项了不起的工作，围绕行业的发展方向提出了一些非常有趣的内容, 轻质材料的使用以及它对整个汽车行业的影响. 所以我们有机会在那里交谈，我想让他为我们的听众提供一些见解会很好. 在我们开始之前, 埃德温, 你为什么不给大家介绍一下你的背景呢, 就像你在这个行业所做的那样, 以及你在IHS Markit的角色.

埃德温·波普: 太棒了. 所以我是个不折不扣的机械迷. 除了15W-40，别无其他表达方式了现在我的血管里可能就流淌着15W-40. 我个人在汽车方面花了很多时间. 专业, 我直到2015年才开始从事汽车行业，当时通用汽车雇佣了我，我开始从事汽车行业, 假设, 第七代克尔维特的最后几个变种. I was around for the launch of Grand Sport and I was around for the launch of the ZR1—and then through the entire design cycle, 通过制造商验证第八代克尔维特. 和 I've been with IHS Markit now for almost four years this coming fall and I focus a lot on body in white out of my material research. 但我也会密切关注其他材料的研究比如和R有关的项目&D的努力或东西在底盘或甚至一些电气化材料的东西.

瑞安Mandell: 太棒了. 为了大家的澄清, 因为我认为白色车身这个词在碰撞行业中使用得并不多. 所以也许你可以给白色成分的身体一个快速的定义.

埃德温·波普: 好吧. 所以汽车oem厂商会称它为白色车身如果它是经过车身车间的. 然后再安装横梁之类的东西, 你, 假设, 子框架为您的发动机传动后差速器不包括在其中. 但, 基本上, 如果你去, 假设, 一个发烧友和去壳, 底盘, 你想要那辆项目车. 这些是你将在更广泛的行业中看到的我们称之为白色身体的一些术语. 在这种情况下, 我们不包括塑料装饰, 排水沟顶部的任何一处排水沟, 前筋膜, 后筋膜, 摇臂覆盖, 正确的? 这是传统的冲压低碳钢组件, 你们知道, 现在转向铝和复合材料等等.

瑞安Mandell: 是的. 这就是我们会想到的, 你知道, 碰撞修补空间多为主要部件. So, 你知道, 抽油烟机, 挡泥板, 门, 季度面板, 甲板上盖子, 屋顶板, 你说的就是这些事?

埃德温·波普: 是的. b柱，防震塔，摇臂板，对? 为了我们内部的研究目的, 我们不认为卡车的车架实际上是白色车身的一部分. 我们认为它是底盘的一部分，实际上，所以是悬架结构的一部分. 但我们也会关注这一点，对吧，因为这些都变成了更高强度的钢.

瑞安Mandell: 肯定. 谈谈为什么你看到汽车制造商真正转向这些重量更轻的材料. 你知道，很明显，我认为燃油经济性是最大的驱动因素之一. Does that continue to be the primary driver of why OEMs are moving more of their substrate construction to these lighter weight components?

埃德温·波普: 我认为这是一把双刃剑? 所以你要考虑燃油经济性. 但最终，另一种思考方式是效率. 我的意思是成本效率. 正确的? 汽车制造商不断为这些汽车添加越来越多的内容, whether it's some ten-way power adjustable seat or the touch screen in your head unit or more speeds to your transmission or, 无论. 你需要在某个地方抵消它，对吧? So, 传统上, automakers have really looked at body in white is how t嘿 can kind of offset the additional content that t嘿're adding to these vehicles and maintain like an EPA test weight class. 但目前市场上最好的轻量化亚博真人官方版APP是同时存在的. 这是一项降低成本的活动同时也减少了组件的重量. 当这种情况发生时, it's very easy to get kind of all the oars rowing in the same direction in these large organizations to make the change to a new material.

瑞安Mandell: 我认为很多时候它们甚至可以在某些情况下提高耐撞性. 我的意思是, 我读过这个研究, 我记得是俄亥俄州立大学的, talking about how a high-grade aluminum will actually absorb more crash energy than mild steel will simply just because of the properties of the metal and how it disperses that energy.

埃德温·波普: 它位于，比方说，碰撞区之上，对吧? 这取决于新车的结构, some of the distances where we used to have a solid foot to two to sometimes even three before you get cabin intrusion are changing whether 你 putting different items in there or, 例如, 电动汽车趋势, 正确的? 你的崩溃区在缩短. 正确的? 所以这是一个缓解冲动的问题，并使其不伤害乘员, 但在这个距离内不会产生问题——要么侵入机舱，要么怎么样.

瑞安Mandell: 正确的. 绝对. 你提到了铝. 你提到了复合材料. 你知道, 我们已经看到制造商进入这个领域, 你知道, 更多的是混合材料的方法:这一套材料. 你认为什么材料将会成为主要的使用材料? 你认为铝是那种材料吗? 或者你认为它正在朝着不同的方向发展?

埃德温·波普: 这不是一个赢者通吃的市场. 这对在座的修理工来说是个坏消息. 甚至还有, 你知道, 在电动汽车市场，人们认为铝是整个电池外壳的好材料. 我们的市场分析师看到了盖子和托盘之间的分裂. 所以电池组的顶部可能是一种材料，下半部分可能是另一种材料. 你看看后升降门和玻璃增强热塑性塑料真的开始上升. 你还能看到前保险杠的横梁, 你知道, 挤压铝确实适用于这种特殊的应用. 所以当我们看到这个的时候，我们说，在汽车的某些部分有一些赢家. 对于其中一些玩家来说，要推翻我称之为“千兆帕斯卡钢”的东西真的很难. 所以任何烫印的, press hardened are these very high grade steels that OEMs are pushing all the way up until like 2500 is where I've seen the highest R&D的数字现在命中. This is like beyond the old school boron and martens site kind of door crash beam because that's where it entered the market for cars. 和 so your A-pillars and B-pillars are really focusing on this material to where there's even a couple of models that went all aluminum and t嘿 kind of backpedal a little bit because t嘿 found out that's really a good material for that spot.

瑞安Mandell: 我想当, 你知道, 你提到了碰撞修理店面临的挑战，以及必须处理所有这些混合材料, 想想2500的超高强度钢的等级. 我是说，你不是在修理那种材料，对吧? 我的意思是，不，你做什么都无法保持结构的完整性.

埃德温·波普: No. 有些东西已经不仅仅是材料等级了，瑞恩. 这也是构建方法. 今年，美国政府的财政赤字.S. 钢铁协会的钢铁伟大设计, actually featured a Tier one supplier that's now taking tube and essentially hot pouring it like a balloon and a set of dyes. 传统上有两个冲压件在这里有一个法兰和, 你知道在我手指的两边可能会有一些粘合剂和一些焊接. 正确的? 这些家伙把这些都移走了. 所以在过去, 你可能有, 你知道, 真的能够点焊, 把这些家伙钻出来，然后换掉一个零件，比如在一辆车上. 但是现在如果你要把它变成一个单独的分量, 这就改变了游戏的名称.

瑞安Mandell: 是的. 我在想, 你知道, 对于很多通用汽车来说——我相信你肯定很熟悉这些——当你更换四分之一面板的时候, 你买的是很多的单位, 许多情况下, 但在今天的大多数应用中，你仍然可以分割出四分之一面板. 但 what 你 talking about is essentially losing that ability to be able to section in some of these pieces that are currently welded in.

埃德温·波普: 你可能会. 我一直密切关注的材料之一SGA是首批采用者之一. 福特之前采用的，但他们称之为钢层压板. 有一个铝层压板版本, 太, 但它就像一个冰淇淋三明治，外面是金属，里面是聚合物. 它被称为安静的钢，聪明的钢. There's all these trademark brands and different kind of formulations between what the cookie looks like and what the cream filling looks like in the ice cream sandwich metaphor. 正确的? 我敢肯定，那里的市场会有一些差异化, 不管它是蜂巢还是什么奇怪的东西. 正确的? 但是如果你想象一下从维修的角度, 你知道, 请注意，这是在当前生产的汽车的车顶结构轨道上. 如果你把它想象成一个外部面板，我该怎么做呢? 我的意思是，我在聚合物的两边都放了铝箔薄板. 我不会在这上面做焊接和研磨. 这在一个季度内是行不通的，对吧? 那你打算怎么解决这个问题? 你要去吗?, 也许我不知道, 在这些面板之间架起一个缺口，然后用某种玻璃纤维基质之类的东西把它背起来? 这不会是, 你知道, 刚买了两块, 钢焊接起来, 磨它, 清理车身填充物并粉刷. 这需要一些创新. 这种特殊的设置非常便宜，对吧? 现在，原始设备制造商接受这一技术的价格约为每公斤5美元. 这是一种，让我们说，为原始设备制造商设置的栅栏. Part dollars per kilogram is commonly held is like the dividing line between things that are 太 expensive for adoption and stuff that, 你知道, 最终进入车辆. 随着产品线的发展，有些亚博真人官方版APP在这个规模上是负的. 我认为每公斤5美元会降到1美元或更少, 这取决于原料和它们形成的方式. 然后我看一下身体的侧面，你只能做到这么薄，对吧? 如果他们想保持轻量化的趋势，就必须有一些东西. 这就像一种有拉和替换的材料，对吧? 如果我是OEM, 我可以用今天的染发剂, 拔出低碳钢, 把这些东西涂进去, 稍微改变一下我的点焊参数，继续生活和储蓄, 你知道, 10磅, 20磅或者更多.

瑞安Mandell: 你认为汽车制造商在设计和工程阶段会考虑多少碰撞修复? 在工程过程中是否有一个专门的点来发挥作用，或者它是一种事后的想法?

埃德温·波普: 取决于OEM. 正确的? 我想我们在会议上谈过一点. 这就像在美国有一个OEM基本上不把所有的东西都装进去. 大型铸件, 在你的汽车结构中建立一个电池组, 你不能修理它. 我不会这么做的? 我只想把车扔进烤炉里焊接什么的. 但是，你知道，我个人在街上走到一半就害怕了. 我也不是碰撞修理专家. 另一方面，有一些考虑. 你知道, 我参与的工程项目, 这是禁止某些材料收集的基本考虑的一部分, 加入策略, 甚至我们组装汽车的方式都是为了确保碰撞维修不会太疯狂. 例如，如果你把法拉利或莲花和克尔维特做比较. 有几个例子，你得到这种翻盖结构, 这些大的玻璃纤维部件, 你以每小时5英里的速度撞到东西. 玻璃纤维开裂. 和 then your Lotus is on the marketplace with a salvage title because of some cracking in the fiberglass for a fender bender. 你知道，这是设计师需要考虑的. GM, 福特和其他主流的原始设备制造商肯定很早就看到了这个东西，当它有点像, 假设, 在汽车的画板上.

瑞安Mandell: 我认为了解这一点很有帮助，因为我认为我们这个行业有很多人, 我们看不到, 你知道, 在窗帘后面. 我们没有看到，你知道，这对汽车制造商有什么影响. 所以我认为对于很多公司来说, 这对设计、工程步骤和决策都是至关重要的. 我认为这是, 希望, 让一些人放心，因为他们知道他们实际上是在考虑.

埃德温·波普: 正确的. 我想让观众平静下来的主要是, 还记得, 人们将不得不在工厂生产线上生产这些汽车. We're not to the point unless 你 like our rival—which is a commercial vehicle at this point—building these highly automated assembly lines yet. 和, 你知道, 联合汽车工人联合会可能会在密歇根进行斗争，以确保工厂里的工人仍然有工作. 在很多情况下, 拥有一支熟练的劳动力比试图将整个事情自动化更有效率. 我认为, 你知道, 有一些颠覆性的潜力，会有一些参与者在利基领域四处走动. 但, 是的, 这里面有人情味，对我来说, 你知道, 观察特斯拉的设计周期, when he really wanted to automate almost the entire assembly line and then had to backpedal away from it and realize that people are important in building cars. 所以如果它必须由一个人来建造, 在某些情况下，它可能会被一个人修复. 正确的?

瑞安Mandell: 这是一个很好的观点, 因为我认为这是我们经常忘记的, 这不是一个自动化的过程吗. 你知道，我们看到机器人做焊接之类的事情的照片. 但是我们倾向于, 你知道, 包括我自己, 我们往往会忘记，这是一个非常依赖人的过程，需要人来做很多工作. So 我认为 that is helpful to 还记得 when we're thinking about collision repair and we're thinking about what goes into how these vehicles are designed and how t嘿're ultimately constructed and assembled. 你知道我在想什么关于这些不同的材料和, 你知道, 你说过没有一种材料会真正占据主导地位. 你知道，我认为这是碰撞修理师面临的挑战. 我们听说过很多关于这些oem认证的网络以及它们的发展. 这是, 你知道, 我认为，我们肯定会在市场上继续看到这种趋势. 但作为一家车身修理厂，我该如何着手制定对策呢? How do I build my business and insulate it from these changing materials and really start to put myself in the best position to capitalize on this shift really just away from my old steel?

埃德温·波普: 你说到点子上了，瑞恩. 我认为，无论你坐在世界的哪个角落，甚至我的竞争对手都会同意我的观点, 这个游戏的名字就是从这些车里撕下软钢. 我已经和一些钢铁制造商谈过了，他们说, 嘿, you guys are talking about production limitations for your line and you have secondary products for like heavy equipment stuff. Why aren’t you using higher grade steel for this and literally changing your foundry over towards these higher grades of steel across the marketplace? 所以在回答你的问题之前，我想先说一下这个金块. 但 我认为 the best way to handle that is to start learning how to be a little bit more of a specialist and a little less of a generalist. 会有一些变化，比如塑料筋膜，这可能有助于修复. 和 there's also a driver on another side for recycling where you may not see some fascias even want to be repaired anymore because, 你知道, 回收商开始提高处理筋膜材料和其他材料的能力. 所以我认为，这是整个行业的根本变化. 是把它拉出来更换，然后送到回收商那里更好呢，还是直接浪费人力呢? 这将成为整个价值链上每个人的紧要关头. 然后我认为会有一些专业的测试和设备，这些东西会出现在那里. 例如, 如果我跑进谷仓，发现铝板有裂缝, 我要做一个渗透测试, 这是一种染料，一种喷剂和一整套东西. 正确的? 相当简单直接，但这是一项技能. 一旦你开始钻研这些东西, 正如我们所看到的，汽车行业的材料数量继续增加, 我想我们会看到人们开始说, 等一下, 我很擅长这个. 我不一定知道我是否想在这里玩. 我不想买设备. 我的人力很擅长这个. 让我想想怎么把它打磨一下. 我要提交给你的可能不仅仅是品牌. 我个人认为这是一个全球性的趋势? 这是北美, 欧洲, 大中华区，我们也在考虑日本和韩国. 但现实上, 有一些行为与汽车的竞争力和成本有关, what type of vehicle it is to where we see some clumping of material choices within what are 传统上 called segments, 但它们的行为不太像A段, B段等等. 这是价格、车辆尺寸和客户群的组合. 你会看到这些小组的飞行器都有类似的混合物, 而且可能是跨品牌的.

瑞安Mandell: 有趣的. 是的, 我认为这是一个充满挑战的环境, 但这并不是一个不可逾越的障碍, 你知道, 我认为应该更加专业化，看看哪里有合适的技术人员, 正确的训练, 合适的装备可以让你在竞争中脱颖而出，在那条对你来说最有利可图的车道上做到最好.

埃德温教皇. 我同意你的观点，瑞恩. 尤其是当你开始与那些最终是你的客户而不是亚博真人官方版APP打交道的时候, 但你要对付的是车的主人. 在这些人群中有行为和期望. 正确的? 我是那种我没有意见的人, 你知道, 去肮脏的地方之类的. 但, 你知道, 如果我开的是G-Wagon之类的车, 你知道, 六位数汽车, 我可能不太愿意看到修车铺里的灰尘. 但这很正常，对吧? So, 你知道, 这些取决于你如何面对你的听众, 你是怎么对付你的客户的, 如果这些车身修理厂真的有商业头脑的话，这可能是他们需要考虑的一些问题. 我可以在这里做一个很好的比喻，就是停车. 所以你去加油站，实际上加油站的市场是多样化的. 下次你自驾游的时候，看看这个. 你会看到一些破旧的加油站. 这是怎么回事? 也许会有一些主流产品. 然后你会进入一个新建的加油站的另一端, 这里有LED背光镜吗. 和 you've got like walls of different products and everything else to where 你 wondering what's the dividing line between the thing in a grocery store? 和 I would encourage these business owners to think about it in that light of starting to know your customer base a little bit better and figuring out who you want to serve and having that customer focus at the forefront of how you decide this.

瑞安Mandell: 绝对. 埃德温，今天能抽空见你真是太感谢你了. 我真的很感谢你花时间和我们在一起，并提供这些见解. 我认为这对我们行业的人来说是一个非常有趣的观点. 我很感谢你的洞察力, 感谢你所做的研究以及与我们分享的一切.